Если коротко, то сошлось три главных фактора: психология покупателей (паника), действительный дефицит водителей большегрузных машин (фур) и Брексит, сделавший непривлекательным британский рынок рабочей силы. Плюс, конечно, ограничения на передвижение людей, связанные с ковидом, — с особой британской спецификой, когда нужно было дополнительно платить за недешевые тесты.
Во-первых, паника. Помните, как несколько лет назад у нас скупали гречку? Сейчас некоторые сокрушаются: так и лежит, не съели. Бензин все же не гречка. На прошлой неделе кто-то из ассоциации дорожного транспорта сообщил, что из-за нехватки водителей бензовозов страна может остаться без топлива. Пресса подхватила — и все поехали заправляться в баки и канистры.
По оценкам британского Бюро национальной статистики, в прошлом году число водителей большегрузных фур (и бензовозов) сократилось в стране на 70 тысяч, с 305 тысяч до 235 тысяч. Но ведь нехватка водителей имеется по всей Европе. В Германии не хватает 60 тысяч, в Польше — 124 тысяч. Но справляются.
Во-вторых, Брексит и ковид. Из-за ковида весь прошлый год были закрыты центры, где водители могли бы сдать экзамен на право вождения фур. Это дало дефицит в 30 тысяч экзаменов. Из-за Брексита Британию покинули 20 тысяч водителей-европейцев. После Брексита работа в самой Англии и транспортировка грузов через границы стала связана с дополнительным оформлением всевозможных бумаг. А с началом пандемии еще и с другими дополнительными хлопотами и тратами.
В-третьих, непривлекательность самой работы. Вот сравнение зарплат. В Англии средняя месячная зарплата водителя heavy goods vehicle (HGV) 2110 фунтов нетто, во Франции 1890 евро, но с доплатами и гарантиями может рассчитываться как 2200 евро и больше. В Англии зарплата водителя HGV несколько выше средней национальной, во Франции на 19% ниже средней по стране. Но обратим внимание: даже во Франции, где зарплаты не такие уж высокие, они примерно равны или близки зарплатам в Англии. А такие страны, как Бельгия (50 462 доллара в год), Нидерланды (46 871 доллар) и Австрия (46 217 долларов) входят в мировую десятку стран с самыми высокими зарплатами водителей тяжелых фур. На первом месте Швейцария - 70 452 доллара.
Для сравнения: в России водители большегрузов получают 6 800 - 11 000 долларов в год. В Канаде водители со специализацией вождение по льду и снегу получают до 100 тысяч долларов. В Китае зарплаты — 15-17 000 в год.
Кроме того, в ЕС действуют ограничения на продолжительность рабочей недели, другие социальные гарантии, которых нет в Англии. Во Франции с 2000 года знаменитая 35-часовая рабочая неделя (сейчас обсуждают, не стоит ли снизить до 32 часов), а в Англии тому же водителю придется работать 48 часов, а то и все 60.
У меня здесь русская знакомая, у нее муж дальнобойщик, симпатичный француз по имени Иван. Так вот, ему по несколько дней каждую неделю приходится болтаться где-то вдали от дома. И так все — ночуют в кабине грузовика, отдохнуть толком редко получается. Когда бываю в городе, каждый раз вижу грузовики из Польши или Румынии, ночующие на стоянке Макдональдса рядом с большим логистическим центром. Так что свобода передвижения позволяет в ЕС избежать такого же кризиса, как в Англии. Водители из стран победнее свободно перебираются туда, где лучше платят.
А в долгосрочном плане, как отмечает и “Экономист”, только улучшение зарплаты и условий труда поможет справиться с дефицитом рабочей силы в этом секторе.
Комментариев нет:
Отправить комментарий